O índice de mecanização das lavouras de cana-de-açúcar na safra 2018/19 chegou a 95,3% em São Paulo, informou a Secretaria de Agricultura e Abastecimento do Estado em nota divulgada nesta quarta-feira. O levantamento leva em consideração os 514 municípios produtores de cana na região.

Segundo o comunicado, o crescimento do uso de tecnologia para colheita da cana saltou mais de 54 pontos porcentuais nas últimas 11 safras. Na safra 2007/08, por exemplo, o índice de mecanização era de 41,7%. Nesse sentido, a mão-de-obra foi reduzida, passando de 163.098 pessoas na temporada de 2007/08 para 18.477 trabalhadores na safra encerrada em 31 de março deste ano (Broadcast, 5/8/20)

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Os segredos “sujos” dos veículos elétricos limpos

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Legenda: A produção de baterias para VEs está provocando um ‘boom’ na produção de cobalto em pequena escala na República Democrática do Congo

A visão generalizada de que os combustíveis fósseis são “sujos” e as energias renováveis, como a eólica, a solar e os veículos elétricos, são “limpos” se tornou uma das principais pressuposições da mídia e de todo o espectro político nos países desenvolvidos, talvez com exceção dos EUA no governo de Donald Trump. 

De fato, somos levados a acreditar na rapidez com que os governos ocidentais esclarecidos, liderados por um suposto consenso científico, “descarbonizam” com energia limpa em uma corrida para salvar o mundo de uma catástrofe climática iminente. O mantra “carbono zero até 2050”, que exige que as emissões de carbono sejam completamente mitigadas dentro de três décadas, é agora o apelo dos governos e das agências intergovernamentais ao redor do mundo desenvolvido, variando de vários estados membros da UE e do Reino Unido, ao International Energy Agência e o Fundo Monetário Internacional.  

Mineração: o que os olhos não veem, o coração não sente

Vamos começar com a Tesla, de Elon Musk. Em uma conquista brilhante para uma empresa que já registrou quatro trimestres consecutivos de lucros, a Tesla é agora a empresa automotiva mais valiosa do mundo. A demanda por veículos elétricos está subindo, à medida que as políticas governamentais subsidiam a compra de veículos elétricos para substituir o motor de combustão interna de carros movidos a gasolina e diesel e a posse de um carro “limpo” e “verde” se torna um testemunho moral de muitas virtudes. 

No entanto, se alguém olhar sob o capô dos carros elétricos movidos a bateria de “energia limpa”, a sujeira encontrada surpreenderá muito. O componente mais importante neste tipo de automóvel é a bateria recarregável de íons de lítio, que depende de commodities minerais críticos, como cobalto, grafite, lítio e manganês. Rastreando a fonte desses minerais, no que é chamado de “economia de ciclo completo”, torna-se aparente que os VEs criam uma trilha de sujeira a partir da mineração e do processamento de minerais.

Um relatório recente das Nações Unidas alerta que as matérias-primas usadas nas baterias de carros elétricos estão altamente concentradas em um pequeno número de países onde as regulamentações ambientais e trabalhistas são fracas ou inexistentes. Assim, a produção de baterias para veículos elétricos está provocando um ‘boom’ na produção de cobalto em pequena escala –ou “artesanal”– na República Democrática do Congo, que fornece dois terços da produção global do mineral. Essas minas artesanais, que representam até um quarto da produção do país, foram consideradas perigosas e empregam trabalho infantil.

Tendo em conta o que a imagem de crianças buscando minerais escavados à mão na África pode fazer com a imagem limpa e verde da alta tecnologia, a maioria das empresas que usam cobalto e outros metais pesados tóxicos evitam o fornecimento direto das minas. A Tesla Inc. fechou um acordo no mês passado com a Glencore Plc, sediada na Suíça, para comprar até 6.000 toneladas de cobalto anualmente das minas congolesas. Embora a Tesla tenha dito que pretende remover os riscos de reputação associados ao fornecimento de minerais de países como a RDC, onde a corrupção é galopante, a Glencore garante aos compradores que nenhum cobalto cavado à mão é tratado em suas minas mecanizadas.

Atualmente, existem 7,2 milhões de veículos elétricos movidos a bateria ou cerca de 1% da frota total de carros. Para ter uma ideia da escala de mineração de matérias-primas envolvidas na substituição dos carros movidos a gasolina e diesel por EVs, podemos dar o exemplo do Reino Unido, conforme fornecido por Michael Kelly, professor de tecnologia da Universidade de Cambridge. Segundo Kelly, se substituirmos toda a frota de veículos do Reino Unido por veículos elétricos, assumindo que eles usem as baterias de última geração mais econômicas, precisaríamos dos seguintes materiais: cerca do dobro da produção global anual de cobalto; três quartos da produção mundial de carbonato de lítio; quase toda a produção mundial de neodímio; e mais da metade da produção mundial de cobre em 2018.

E isso é apenas para o Reino Unido. Kelly estima que, se quisermos que o mundo inteiro seja transportado por veículos elétricos, os vastos aumentos no fornecimento das matérias-primas listadas acima iriam muito além das reservas conhecidas. O impacto ambiental e social da mineração amplamente expandida para esses materiais –alguns dos quais são altamente tóxicos quando extraídos, transportados e processados-- em países atingidos por corrupção e maus registros de direitos humanos só pode ser imaginado. A imagem limpa e verde dos carros elétricos contrasta fortemente com a realidade da fabricação de baterias.

Zero emissão

Os defensores dos VEs podem se opor dizendo que, apesar desses evidentes problemas ambientais e sociais associados à mineração em muitos países do terceiro mundo, permanece o fato de que os VEs ajudam a reduzir as emissões de dióxido de carbono associadas aos motores de combustão interna movidos a gasolina e diesel. De acordo com a narrativa dominante sobre mudanças climáticas, afinal de contas, as emissões de dióxido de

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